יהודה ושומרון - רכבת ישראל הוא נושא מישני בכתבה של יואב שורק מיום 24 באוקטובר 2014 בשבועון מקור ראשון בנושא מה הפסדנו כשוויתרנו על בקעת הירדן? - וכך סוכמה הכתבה: שנים רבות מדינת ישראל מעמידה פנים שבקעת הירדן אינה קיימת, או שייכת למדינה פלסטינית עתידית. החזון היה כאן לרגע, אבל כיום היישובים מנועים מלשגשג. מסע לשטח בכוננות פינוי תמידית. בכתבה עצמה הועלו הנקודות הבאות:
- חזון 'השדרה הכפולה', המציע מסילה לאורך בקעת הירדן כחלק מביצורו של מרכז אוכלוסייה יהודי־ישראלי חדש, השתלב בחזון רישות הארץ כולה ברכבות, ובכלל זה שטחי יהודה ושומרון - חזון שהוביל פרופ' הלל וייס במשך שנים ארוכות ("גם בתקופה שהייתי פחות ימני קיצוני", כדבריו). אחת הגרסאות המשוכללות ביותר של התוכנית הושלמה ב־1992, בוועדה שבראשה עמד המהנדס הראשי של רשות הנמלים והרכבות דאז, פנחס בן־שאול. "בתחילה הוא אמר לנו לעזוב את כל העניין, כי רכבות הן דבר שעבר זמנו", משחזר וייס, "אבל בהמשך הוא נדבק בהתלהבות".
- כבר אז הוא התייאש מארץ ישראל, וביקש להבטיח הפרדה", מסביר וייס. חסידי התוכנית לא אמרו נואש. וייס, יחד עם הגיאוגרף אברהם שבות, ממתכנני ההתיישבות הוותיקים בשומרון, הגישו ב־2002 התנגדות לתוכנית מתאר מחוזית שהתעלמה מקו המסילה ראש־העין־אריאל - והתנגדותם התקבלה. המשמעות היא שסלילתו של כביש 5 בוצעה תוך התחשבות בתוואי העתידי של הרכבת לאריאל
- אבל יש תוכניות פיתוח שדווקא כן מצויות בשלבי ביצוע, והן מציעות אופק חדש, הנוגע ממש בגבולנו המזרחי - פעמיים. ראשית הן מותחות שלוחה אחת עמוק אל בקעת הירדן, בדמות תחנת בית־שאן של רכבת העמק המיתולוגית, ואחר כך שלוחה אחרת, ארוכה, אל אילת. שתי השלוחות הללו עושות את החשק - לכל מי שמאמין בחשיבותה של השדרה המזרחית לישראל - לחבר אותן במסילה שעליה ישקשקו רכבות לאורך כל השבר הסורי אפריקני 'שלנו', מאילת ועד עמק המעיינות, או כפי שכונתה המסילה בתוכניות הישנות של וייס: קו אילת־חמת־גדר.
תוכנית המינהל האזרחי[]
חיים לוינסון כתב בעיתון הארץ מיום 24 ביולי 2013 המינהל האזרחי אישר את תוכנית הרכבות השאפתנית בגדה המערבית - והכתבה סוכמה כך: גם אם לא יימצא תקציב למימוש התוכנית, שעלותה מוערכת במאות מיליארדי שקלים, כל תוכנית בנייה בגדה תיאלץ להתחשב בתוואי העתידי
בכתבה מצוטטת כתבה קודמת מיום 27 בפברואר 2012 שר התחבורה מקדם 475 ק"מ של מסילות בגדה וסיכומה הוא : כץ הצהיר בעבר על כוונותיו לרשת את השטחים במסילות ברזל ותחנות רכבת. אם תאושר התכנית כל בנייה בגדה תיאלץ להתחשב בתוכנית הרכבות
התוכנית:על פי התוכנית, הנחשפת כאן לראשונה, ישראל תקים בגדה המערבית 11 מסילות באורך כולל של 475 קילומטרים. לשם השוואה, אורכן הכולל של מסילות הרכבת בגבולות הקו הירוק הוא 1,100 קילומטרים. הקווים המוצעים (ראו איור) הם "ציר גב ההר", שיעבור מג'נין, שכם, רמאללה, ירושלים, מעלה אדומים, בית לחם וחברון; "ציר מסילת הבקעה", ציר אורך מזרחי, העובר במקביל לגבול ירדן - מסילה זו אמורה לחבר בין אילת, ים המלח, יריחו, בית שאן, ומשם לכיוון חיפה וסוריה.
עוד מתוכננות מסילות רוחב קטנות יותר כמו "ציר שכם", "ציר שכם-טול כרם", "מסילת רמאללה- גשר אלנבי", מסילה בין ירושלים לתל אביב שתעבור בגדה, מסילה מירושלים ללוד שתעבור בגדה ומסילה מירושלים שתעקוף את רמאללה ותתחבר למסילה המרכזית. בדרום הארץ מתוכננות מסילה מקרית גת לחברון ומסילה מחברון לבאר שבע.