מסילת הברזל מאקאומר-נואורו

מסילת הברזל מאקאומר (Ferrovia Macomer-Nuoro), החוצה את סרדיניה כמעט לכל רוחבה, פועלת משנת 1881 ועד היום. המסילה הובילה מטענים ונוסעים ממרכז המדינה, בגובה 950 מטר עד למרכז עירוני מאקאומר - 58 ק"מ - ומשם נסללה מסילה נוספת עד לים. בהמשך יצא ממאראומר - מתחנה נפרדת - מסילה לדרום המדינה - לקליארי ולצפונה סאסארי. הרכבת פועלת ללא מערכות אזעקה והתראה. היא בבעלות פרטית ואינה כלולה ברכבות המדינה. היא פועלת רק בימי חול באמצעות חברת האוטובוסים של סרדיניה- ARST.

P6030300 — הקרונוע בנאורו ביוני 2015: 2 נהגים, 2 קונדוקטורים ו-7 נוסעים

תולדות המסילה[]

P6030298 — אולם תחנת הרכבת שראה ימים טובים יותר - צולם בשנת 2015

מסילת הברזל מאקאומר - נאורו הוא קו רכבת פעיל של חברת Macomer ARST. הוא הוקם לקראת סוף המאה XIX כדי לספק קישור רכבת מהעיר נואורו לסרדיניה במסילה ברוחב 14 מ"מ. הוא היה חלק מפרויקט של הקמת רשת רכבות ממלכתיות בסרדיניה. מאוחר יותר הוא נותק ממערכת הרכבות של המדינה והגיע עד העיר Macomer. האוכלוסיות והרשויות המקומיות הראו את מורת רוחם בשנים שבהם הרכבת נבנתה ופגעו בהמשך פעילותה, כמו גם, כאשר ב-1,886 הוחלט לבנות את הרשת המשנית של סרדיניה, הוענקו ההחלטה לבנות קו מנואורו יכולה להיות מחוברת לרשת של Ferrovie הריאלי 'אז'.

הבנייה של הרכבת, ולאחר מכן כ-950mm מד עכשיו מסלול אחד לא מחושמל, זה הופקד בידי "חברת הרכבת המשנית של סרדיניה", שהייתה להם את המשימה של יצירת קישור לעיר הנמל Bosa באמצעות Macomer לנואורו, מדוע הקו היה ידוע באותה העת כבוסה-Macomer-נואורו' ', למרות שלא היו קשר ישיר בין בוסה ונואורו, להיות תחנה של Macomer המשנית למעשה תחנת ראש. החלק הראשון של הקו שפתח היה ש[ [רכבת Macomer-בוסה | בוסה ל] Macomer], ומMacomer ל[ [תחנה] Tirso] (ליד Illorai): הרכבות הראשונות חצה סחר ב -26 בדצמבר 1,888. כמה שבועות לאחר מכן, הקו הושלם לפני שהגיע [] [Orotelli] (26 בינואר, 1,889), ונואורו, שהוא ראה את הרכבות הנוסעת הראשונות 6 פברואר אותה השנה; סך הכל מMacomer לקו נואורו נמדד בזמן 62.438 & nbsp; קילומטר. ב[ [1893]] זה גם נפתח עוד שורה של SFSS שמנמל Tirso זה הצטרף לרשת כדי לאמוד סטנדרטי ב[ [תחנת Ozieri Chilivani |] Chilivani], יצירת חיבור שני לנואורו עם הגבי Sarda.

בהקשר זה, נואורו-Macomer לא הסתיימה בתחנה אז SFSS של Macomer, אבל 200 מטרים בהמשך, לקרבת מקום [[תחנת Macomer | Ferrovie] ריאלי], שבו היה מסלול מאובזר במיוחד למד צר רכבות המחובר על ידי מערכת חליפין לתחנה של המשני הולם ומהירה.

הכפרים נואורו והסמוכות לי עכשיו חיבור הרכבת שלהם, אבל היו בקשות ועתירות, הפעם בלשווא, לשיפורים נוספים לרכבת: אחד מהבקשה העיקרית היה שוב ושוב, ללא הצלחה, המרת מד רגיל של סחר, גם דגלו בכמה הזדמנויות את הקשר עם קליארי-Isili-Sorgono, ההארכה מ[ [להתעורר]] תחנה Oniferi. שינוי נוסף ביקש שוב ושוב על ידי מנהלי nuoresi היה שלוחה של הרכבת מנואורו לים, על מנת להקל על תנועת מטענים ביבשת: מההצעות של הדירקטורים, שהביאו לכמה סכסוכים [[קרתני |] קרתני], זוכר :

הארכת הרכבת מנואורו ל[ [] Orosei]
הארכת הרכבת מנואורו ל[ [] Siniscola] ו פוסאדה
חיבור של נואורו עם Mandas-Arbatax ונמל אחרון מיושב.

עבר לניהולו של חברת רכבת חדשה בשנת 1921 וזכתה לקטרי קיטור וכן הוכנסו בה קרונועי- דיזל לאחר מלחמת העולם השניה, שבמהלכו שתי התחנות הופצצו ומערכת הרכבות של האי עברה עבודות תחזוקה רבות

בשנת 1989 הרכבת הגיעה לניהול של חברה חדשה אשר הציבה קרונות חדשים כמו גם לבצע באותן השנים, שינויים חדשים בקו (התאמות וגרסאות), שהביא את אורך Macomer-נואורו 58 ק"מ - 4 פחות המקורי.

בשנת 2003 FDS הפסיק משא תנועה על הקו, שהייתה תוצאה של הסגירה והפירוק הבא של Macomer Macomer FS FDS-ההולם ב[ [2006]], המשמש כיום רק בנוכחות של נוסעים בשדה התעופה רשת ליבה.

נטול לחלוטין של מערכות אזעקה ואוטומטית מוקדם יותר (עדיין משתמש מה שנקרא הזמנות שירות ), הקו ב -15 ביוני 2007 הייתה הסצנה של תאונת רכבת קשה, עימות בין שתי רכבות בין תחנות ובו נהרגו Bortigali Birori, שלושה אנשים.

בשנת 2010 עבר הניהול לחברת האוטובוסים ARST בעקבות המיזוג של חברה זו עם החברה האם לשעבר שלה מחזיקה בזיכיון של הקו .

כמו כן יצא לדרך הוא החוזה למודרניזציה של תשתית של הקו שהתממשותם מספק ליישום מערכת ניהול תנועת רכבות מכיוון אחד לסוגר התחתון, עם המימוש של מערכת איתות חדשה.