מסילת הרכבת מיפו לירושלים

Train jaffa jerusalem — המקור: שיקופית מכנס הרכבות בדרום ארץ ישראל במלחמת העולם הראשונה

The_Life_Of_The_Jews_In_Palestine_1913_Hebrew_4_7 — The Life Of The Jews In Palestine 1913 Hebrew 4 7

חלק רביעי : הנסיעה ברכבת לירושלים

מסילת הרכבת לירושלים נחנכה ב-26 בספטמבר 1892. זמנית היא פסקה לפעול במלחמת העולם הראשונה, במלחמת העצמאות וכן בשנת עקב מצבה בשנת 1998. המסילה המחודשת נחנכה ב-9 באפריל 2005. תוואי המסילה עובר בנחל שורק ונחל רפאים. תחנות עיקריות הם: לוד, בית שמש, גן החיות התנ"כי בירושלים ותחנת ירושלים מלחה.

תוואי המסילה ליד נוה צדק[]

תוואי מסילת הברזל ליפו — תוואי המסילה ליד הגשר ברחוב שלוש - 1975

30 דצמבר 1946

המקור

מסילת הרכבת החדשה לירושלים[]

בתחילת שנות האלפיים הוחלט להניח מסילה חדשה בין תל אביב לירושלים בתוואי הקרוב לכביש 1 "קו הרכבת המהיר לירושלים.

סרט תדמית הרכבת החדשה לירושלים

שר התחבורה, ח"כ ישראל כץ, פרסם היום (חמישי) סרטון תדמית של רכבת ישראל בו הוא מתאר את תוואי הדרך שלה ושופך אור על נתונים לקראת כניסתה של הרכבת לתוקף ב-2018. 57 ק"מ יפרידו בין תל אביב לירושלים והדרך תיעשה בפחות מחצי שעה (27 דקות). במהלך הבנייה תוכננו למעלה מ-37 ק"מ של מנהרות, שייחולק בין חמש מנהרות נחצבו לצורך העניין. כמו כן, 6 ק"מ של גשרים ייסללו וחלקם אף יהיה מתחת לפני האדמה. הפרויקט מעסיק כעת כ-700 מהנדסים, ועשרות קבלנים, שמבצעים את הפרויקט. על פי הסרטון מדובר 420 אלף ק"מ של נופי משוקם.

התכנון הוא כי מיליוני נוסעים בשנה ישתמשו ברכבות והסיסמא שלה תהיה כי היא תהיה מחוברת לגאווה של כולנו. בפוסט שהעלה כץ הוא כתב: מת״א לי-ם ב-28 דקות! 2:20 דקות של צפייה ותגלו עולם חדש. כך עושים מהפכות- במעשים ולא בדיבורים".

המסילה בתקופת המנדט[]

המקור: פיסקה מתוך הויקיפדיה העברית

Jafaa-&-Sarona-Russian-map 1903 — מפה של אזור יפו בשפה הרוסית שצוירה בשנת 1903 על ידי אלמוני - הקו השחור מציין את חלקה המערבי של מסילת הרכבת לירושלים, מתחנת הרכבת יפו, בחולפה ליד נווה צדק (השכונה היהודית הראשונה של יפו) ובעוברה בתוואי נחל איילון בסמוך לשדות מקווה ישראל - המקור:הויקיפדיה

עם פתיחת קו הרכבת יפו-ירושלים הנסיעה בו ארכה ארבע שעות (ולא שעתיים, כפי ששוער בתכנון המסילה). מדי יום יצאה רכבת אחת בכל כיוון - בבוקר מירושלים ואחרי-הצהריים מיפו. כשנתיים לאחר מכן, משך הנסיעה התארך לשש שעות. בשנת 1913 המסע ברכבת שוב ארך ארבע שעות, והדבר איפשר את הפעלתן של שתי רכבות מדי יום בכל כיוון. הנסיעה האטית הולידה בדיחה שברכבת נתלו שלטים שהזהירו את הנוסעים שלא לרדת לקטוף פרחים בזמן הנסיעה. עם זאת, החלופות השונות - הליכה ברגל או רכיבה על בהמה או מרכבה - לא סיפקו את הנוחות של הרכבת.

עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה נמצאו האימפריה העות'מאנית וצרפת משני צדי המתרס. מסילת הברזל הופקעה מידי החברה הצרפתית שהפעילה אותה והקו הושבת. חלקים מפסי הרכבת נעקרו והונחו במסילת הברזל הצבאית שבנו בעלי-הברית הגרמנים מהעורף בצפון פלשתינה-א"י עד החזית הדרומית לאורך תעלת סואץ (המסילה לא הושלמה לגמרי בחלקה הדרומי בשל התקדמות הצבא הבריטי לפנים הארץ, אך היא נמתחה לאורך כ-300 קילומטר מתחנת הרכבת עפולה עד חצי האי סיני - להרחבה ראו: המסילה המזרחית).

עם כיבוש הארץ על ידי הבריטים, מסילת הברזל לירושלים נסללה מחדש לפי הרוחב "התקני" (שהיה רחב יותר - 1435 מילימטר). עם החלת המנדט הבריטי, הקו הופעל ותוחזק על ידי הרכבת המנדטורית (החברה הבריטית שניהלה את פעילות הרכבות בשטחי המנדט), שפיצתה את בעלי המניות של החברה הצרפתית שממנה הופקעה המסילה. הקו שהחל להיסלל בימי העות'מאנים נמתח בימי הבריטים עד קהיר שבדרום ועד ביירות שבצפון. כך קושרה מסילת הרכבת יפו-ירושלים למסילת קהיר-ביירות ולמסילת רכבת העמק, שכולן הופעלו על ידי הרכבת המנדטורית.

בין השנים 1946-1947 ספגה המסילה פגיעות רבות כתוצאה מפעילות חבלנית, הן מצד כנופיות ערביות שפעלו במרחב פרוזדור ירושלים והן מצד חברי המחתרות שהתאגדו לתנועת המרי העברי.

מסע ברכבת בשנת 1961[]

מסע ברכבת לירושלים בשנת 1961 - ארכיון סטיבן שפילברג

הרכבת המהירה 2014[]

הפרק הועתק ועובד מתוך ערך מהויקיפדיה העברית עקב חשיבות תוכנו

קו_הרכבת_המהיר_ת"א_-_ירושלים_בכ-30_דק' — קו הרכבת המהיר ת"א - ירושלים בכ-30 דק'

קו הרכבת המהיר ת"א - ירושלים בכ-30 דק' - בסרטון קודם היה כתוב 28 דקות !!!

קו הרכבת המהיר לירושלים (מכונה גם A1) הוא אחד ממיזמי התשתית הגדולים ביותר במדינת ישראל. המיזם כולל סלילת קו רכבת מהיר שיחבר את ירושלים לנמל התעופה בן-גוריון ולתל אביב. העלות המשוערת של הקו היא כ-3.2 מיליארד שקל אך יש שמעריכים כי הוא עלול לעלות כ-9 מיליארד שקל.

הקו כולל שלושה חלקים שאורכם הכולל 57 קילומטר, כאשר שני הקטעים הראשונים כבר הוקמו והם משמשים את קו הרכבת שבין תל אביב-יפו למודיעין. הקטע האחרון, באורך 30 קילומטר, נמצא בבניה ומקשר את אזור כפר דניאל עם ירושלים באמצעות מנהרות באורך כולל של 20 קילומטר וגשרים באורך כולל של חמישה קילומטר. קטע זה אמור להסתיים בתחנת רכבת תת-קרקעית בעומק של 80 מטר בין בנייני האומה לתחנה המרכזית בכניסה לירושלים. קו זה יופעל במקביל לקו הקיים לירושלים.

קישורים חיצוניים[]

מסילת_הרכבת_לירושלים